движение локомотива по кривым

Число осей (колесных пар) тепловоза определяется его весом и допустимой нагрузкой от оси на рельсы. Тепловозы с электрической передачей, имеющие большой вес, выполняются обычно не менее чем с шестью осями. При таком количестве осей и размещении их в одной общей раме возникали бы затруднения для движения локомотива в кривых участках пути. Как видно по рис. 11,1, а многоосный локомотив может двигаться по криволинейному пути только в случае, если его колесные пары будут иметь возможность перемещаться поперек оси

опираясь на них, участвуют в реализации силы тяги, создаваемой двигателем тепловоза, а также тормозной силы. Оси колесных пар тепловозов вращаются в подшипниках букс, которые связаны с рамой (тележки или тепловоза). Для уменьшения динамического воздействия тепловоза на путь и смягчения обратного действия ЂЂЂ ударов на неровностях пути на оборудование силовой установки тепловоза и на локомотивную бригаду ЂЂЂ рама опирается на буксы через упругие звенья (рессоры или пружины), образующие упругое (или так называемое рессорное) подвешивание.

Колесные пары направляют движение локомотива по рельсовой колее, передают его вес на рельсы и,

Главная рама тепловоза служит основанием для силовой установки. Через нее передаются вертикальная нагрузка ЂЂЂ на ходовые части, а горизонтальные силы ЂЂЂ через автосцепку ЂЂЂ к составу. Кузов служит наружным ограждением силовой установки тепловоза и вспомогательного оборудования, защищающим их от атмосферных воздействий. На некоторых тепловозах кузов конструктивно объединен с рамой и воспринимает ее нагрузки («несущий кузов») .

Основными узлами экипажа тепловоза являются главная рама 26 (см. рис. 1.3) с ударно-сцепными устройствами (автосцепками) 21, кузов 12 и ходовые части, к которым относятся тележки 25 с колесными парами 23, буксами и рессорным подвешиванием. Узлы и детали экипажной части работают в сложных условиях и выполняют различные функции.

Основные узлы экипажа. К экипажной части тепловоза относятся те его узлы и конструкции, которые служат для размещения дизеля, передачи и вспомогательного оборудования, а также для создания (во взаимодействии с рельсами) силы тяги, для передачи горизонтальных усилий (тяговых и тормозных) к составу, а вертикальных нагрузок ЂЂЂ на рельсы. Конструкция экипажа является, таким образом, одновременно основанием для всей силовой установки тепловоза и механизмом для реализации силы тяги и процесса движения.

11.1. Общие сведения об экипаже

/ / / Общие сведения об экипаже